关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

cargo

关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

; ]( R) u2 U# g5 D+ H; f6 l
1 k1 Y) b8 h9 ~0 G. r2 ]4 `10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。
! L* {% a; v" C
% Q! @+ N2 z* q1 S; H* C
CBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。


+ z* g" c2 U, o3 e虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。
! G+ O/ F2 |; T! N
( h( c* G) X' o, ?5 Z
关税政策有人褒有人贬
& o! X4 ]& [- [+ V
. J' [% T9 D3 U% ~- N; S
亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
4 e9 ~1 t3 n: l* Y- }/ m5 g# i
: [5 I. `2 m4 |: J2 ]) Z
$ ~( d! A* U/ P: O7 N
/ S: H4 e# m! S
目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。

5 ~' b2 q! N% o! p0 \. t/ L
" [  ?  _) k# m+ F; z根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。
4 t: t, |1 }" c5 o! a
/ ?/ {2 x: v+ `: n% b9 A0 @# @
2 O$ n3 C& `' V1 E; `+ J! u渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
* m6 {$ x7 K9 q4 a* n+ j
. S( j$ r2 E% O' a



1 d4 v7 X/ I. S2 w& u/ A* t
4 n& W1 X  B5 z/ u% J$ o- {& \多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”

& c' n1 V) o) w1 P, f) ]
特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。

/ L+ a# R8 B* T; T
# o5 j& \& r; [$ C9 `( B他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”


中国主导了市场

9 K* c: I1 s2 P' ?- E3 G
+ M0 e, L; B9 h! p: z+ c但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。


联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。

8 E; D( R/ v/ ~; }& w& \5 X1 k
' C' s! W* l5 \: i. e7 cAdamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。
7 O- h( ~4 c8 r* C/ q$ Q# x& P) i

在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。

7 Y) \/ E; M# n9 p$ v* m! C5 d- ~
此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”


6 o+ ^4 U* P+ k0 x( h
& o0 _# C3 a& H$ W+ b6 g1 G
& ^$ C7 G6 h1 t4 Q  U: x
/ u+ G, C- F9 v% u+ P0 p% l
/ K# `- ?- T7 N贸易战正在酝酿
5 g5 _7 p8 u2 Z( L( f

在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。


* G/ E  J! X+ o3 n" }3 S关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。

+ Q( {% `  ^9 w, `6 U& w0 y. H
中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
5 S% X2 c2 K: L! v- C& @

既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。


电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”

2 n+ `( P/ `( r' ?) P3 ^0 E
亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”


加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。
+ P& q3 K+ c' g( B/ U
' h3 ^  Z* R- o* i5 K4 }3 j