蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民

ottawa

蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增
吓阻市民

8 G- P% a9 ^7 }) w8 N7 U

9 ^$ I6 o7 U$ b. F4 c●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。

: B, {. \# o# n  |" i1 |$ e1 ~9 `
- n) P: h' F3 P! \$ a% K7 q

蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。





- W1 _7 y4 D2 X蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。
7 J' P4 [* O% g' T7 b, L' [; r有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。
& h3 e) h6 t) O0 U  ?8 R公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。
% i: B5 c, l& B: G公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。
" i/ K- U, x7 I$ Y4 ^其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。
, N* y9 @$ m8 O/ h2 S在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。
但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。
( Q0 @9 ?+ J1 c0 U# M0 g

地铁去年4次全面瘫痪
去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。
5 E) R) X( U5 J5 x* \其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。
$ `4 Q+ _+ V4 u! y" H( c
2 k2 F/ `) S  F, H8 o
+ O7 m4 i& J5 ?6 k1 j瘫痪造成重大麻烦
; y+ r/ [  A/ b8 _0 E, _$ q蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。
索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」
他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
索维认为兴建电车是长远的解决办法。
( Q" P9 k6 O5 z; j他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。
5 J  k7 a5 |4 x$ r2 s1 I
0 }$ C4 [# o  B
; i: S: n2 I3 t$ M6 k! ~9 }% s: K; [2 c地铁班次延误有改善
地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。
去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
: \% ?9 @" D4 w  K8 Q有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。

4 V/ h/ F) [0 A9 R* R- R
: u$ w, p6 D* S* R( D列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。

# [, L( ?6 ~7 S8 Z, x! w