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标题: 蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民 [打印本页]
作者: ottawa    时间: 2017-1-28 15:36
标题: 蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民
蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增
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●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。+ E3 U3 B' i& |+ v2 f" e: A
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# U" z/ \2 ]4 N# }% d蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。
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蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。5 B$ ^* O- g% r3 h: U4 T
有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。. [5 F4 ^( p0 r! y
公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。, f  W% P/ G$ Y' g
公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。
# p* V0 p  A; Y4 j, L其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。$ t/ G! W  V, D) V& m3 v
在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。
9 G2 P) R$ }' |  r8 s但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。2 q+ r6 F2 E9 H- \- ^) m6 d
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地铁去年4次全面瘫痪& Y, B$ q$ X1 x5 P
去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。1 o; n, F$ F# m5 ^. C2 F
其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。" _$ Q* L; a8 l: Z7 N& {; ?6 t

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" u- ?& b9 c* S$ Y  ~1 d; @瘫痪造成重大麻烦& z2 u/ @% [) H: |) ?
蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。- h3 W1 B) R2 c
索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」3 Z$ Z* u9 A8 J6 N
他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
+ u- M( O; i: e/ r) B索维认为兴建电车是长远的解决办法。
% N+ u- B* z! P# ?8 @他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
8 D% c0 k$ z( u2 B. [6 g/ ?" O# b“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。
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地铁班次延误有改善
2 Q) t, e5 Y' }: X地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。, H$ E& h, D4 ]5 m) Z
去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
; P% Z% `5 p9 H, [2 X2 b' Q有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。
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1 X0 m$ v0 u' L- V; D列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。
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